电子商务杂货销售正在推动整个行业的冷链投资，而疫情期间客户不断变化的需求也加速了这一进程。客户要求方便和新鲜，这对于一个在线杂货购物规模达 1000 亿美元的行业来说是一个挑战，该行业需要无缝衔接的“最后一英里”执行和持续加速。
言行一致
电话号码数据库是企业、组织以及面向服务的机 电话号码库 构的有用组成部分，因为它可作为联系信息的存储空间。这些数据库存储不同地区、年龄、性别或使用模式的电话号码，以实现有效的营销和客户关系。满意的数据库有助于避免众多沟通不畅的问题并实现更高的推广效果。数据安全和隐私是重要因素，必须遵守包括 GDPR 在内的行业法规，以确保用户数据得到合法和合乎道德的处理。
加拿大户外用品公司 Mountain Equipment Co-op 的整个业务都致力于户外探险。其成员重视纯净的水源、干净的小径和未受污染的空气。其新配送中心是环境可持续发展的典范，这一点并不令人意外。但它也恰好推动着企业走向一个非常有希望的未来。位于不列颠哥伦比亚省萨里市的新 Mountain Equipment Co-op (MEC) 配送中心周围环绕着稀有的本土野花。兔子和鸟类经常出现在绿地上，绿地周围环绕着一排树木，有朝一日可能会成为一条自然小径。人们经常来这里拍摄风景照片。当然，它符合与合作社相关的格兰诺拉麦片刻板印象，但在田园风光的背后是一个最先进的配送中心，任何精明的物流师都会为之惊叹。与许多面临前所未有的业务增长的业务一样，MEC 需要一个新的配送中心来扩展其配送能力。它必须按时、按预算完成，并且尽量减少对业务的干扰——这是通常的要求。因此，MEC 制定了一个计划来满足所有这些目标。
迷失在森林中
MEC 的不列颠哥伦比亚分销基地负责为该合作社在全国的 11 家（即将增加到 12 家）零售店提供库存，并负责完成来自世界各地的在线和目录订单。商品涵盖户外装备的各个方面，从登山扣和雨衣到帐篷和独木舟。直到去年，这些分销业务分散在附近里士满的三个仓储设施中。两个由 MEC 运营；第三方物流供应商运营第三个。其中一个由 MEC 运营的站点用作主要配送中心，而另外两个用于提取补货和储存溢流。这些建筑总共提供了约 130,000 平方英尺的存储空间。这是一个复杂的安排，到 2004 年，采购模式的改变使情况更加复杂。一位名叫 David Labistour 的新采购和设计经理（现在是 MEC 的首席执行官）开始将非 MEC 品牌的产品线引入产品清单。其中大部分产品来自亚洲。大多数商品可以小批量补货的日子已经一去不复返了；为了争取海外工厂的时间，采购订单必须大得多。但它决定在码头门内外建立一个能够体现环境可持续性的设施，这为攀登又增添了一个新的高峰。没有花言巧语，没有“漂绿”，只有一种既能支持其业务目标又能支持其环保理念的运营。合作社做到了。这是一个如何激活具有良好商业意义的绿色供应链的故事。
物流评论 – 项目货物
直到 2008 年底，加拿大的项目货物运输活动达到了前所未有的水平。许多公司发现自己正在承接大型建设项目，尤其是在蓬勃发展的能源行业。鉴于在加拿大制造专业产品的成本很高，他们发现从海外购买并运回更具成本效益。因此，他们从亚洲订购了大型反应堆，用于阿尔伯塔油砂。巨型风车部件从欧洲进口。专业采矿设备来自世界各地。在此过程中，许多公司开始意识到一个有吸引力的商机。项目货物很难运输，而成功运输的公司将获得丰厚的经济回报。在加拿大各地，港口（例如桑德贝港）增加了新设备来处理超大货物。货运经纪人与能够处理尺寸负载的船只的船主关系密切。铁路和卡车承运人购买了新设备，如专业多轴拖车和轨道底盘。 CN 甚至炸毁了加拿大地盾的部分区域，以容纳一座超大的反应堆。项目货物链各个环节的利益相关者都有足够的理由保持乐观。但随后经济危机来了。
挑战
项目货物很大。很重。很贵重。运输时间很长。这些特点 社交化流媒体 使它如此有利可图，但也使其具有风险。一旦项目开始，就很难放弃。项目货物运输的生命周期很长，”项目货物专家 Convoy Logistics Providers 的董事总经理 Dona Asciak Fletcher 解释道。她指出，一个项目需要两到三年才能最终交付，这是很正常的。这推迟了经济衰退对该行业的影响。 “2009 年上半年仍有一些长周期货物运往北美，”项目货运代理公司 Rohde & Liesenfeld Canada Inc. 总裁兼首席执行官 Jan Beringer 解释道。但他表示，去年对大型货物运输的咨询量“明显”下降，尤其是来自石油和天然气、能源产品和采矿业的咨询量。目前订单不足导致 Asciak Fletcher 指出，即使明年经济回暖，“我们的周转期也会延长。”从长远来看，一些专家预计，即将启动的联邦基础设施项目将刺激大宗货物的订单。道路和桥梁设备预计将填补能源行业造成的空白，让拥有项目货运知识的服务提供商忙得不可开交。但这需要时间。
物流评论 – 跨境货运
跨境货运量数据可以说是加拿大经济脆弱状态最有 兔子俱乐部 力的指标。到 2009 年底，预计往返于美国和安大略省（跨境货运量最大的省份）之间的商用卡车数量将比 2008 年减少 200 万辆。加拿大其他地区的货运量较小，但情况类似。货运量下降是多种因素造成的。加拿大和美国之间的货运量急剧下降，最明显的是汽车和消费品包装行业。加元目前徘徊在过高的水平，加拿大出口商无法促进业务发展，但进口商又无法获得任何实际优势。使问题更加复杂的是，日益高涨的保护主义意识使许多美国托运人不再将目光投向北方。但他表示，在过去一年中，对大型货物运输的咨询数量“明显”下降，尤其是来自石油和天然气、能源产品和采矿业的咨询数量。目前订单不足导致 Asciak Fletcher 指出，即使明年经济回暖，“我们的周转期也会延长。”从长远来看，一些专家预计，即将启动的联邦基础设施项目将刺激立体货运订单。道路和桥梁设备预计将填补能源行业造成的空白，让拥有项目货运知识的服务提供商忙得不可开交。但这需要时间。
