只有 20% 的营销总监监控博客圈，42% 的营销总监让外包公司监控社交媒体，48% 的营销总监分析消费者的评论和评论，以调整其营销策略。根据 IBM 的一项调查，所有这些通常表明营销人员缺乏对社交媒体的关注。
只有 20% 的营销总监监控博客圈
42% 的营销总监让外包公司监控社交媒体，48% 的营销总监分析消费者的评论和评论，以调整其营销策略。根据 IBM 的一项调查，所有这些通常表明营销人员缺乏对社交媒体的关注。
该研究涉及来自 64 个国家和 19 个业务部门的 1,700 名首席营销官。嗯，是的，当然，人们可以讽刺地说，IBM 及其营销环境是如此不幸，但我对我的营销环境的浅薄研究使我得出了同样的结论。
为了获得厄瓜多尔的电话数据，您可以在 厄瓜多尔电话号码数据 商业数据库中购买，例如 InfoGroup、邓白氏或 Global Database。这些网站提供真实的业务联系信息，并允许用户按行业和国家/地区搜索以获得更好的连接。还有其他资源可以提供很大的帮助：厄瓜多尔商会和众多互联网商业目录。与贸易协会互动和参加贸易展览也将有助于您扩大人脉。当将电话数据用于营销或研究目的时，请务必遵守 GDPR 以及厄瓜多尔数据保护法。
分析师卡罗琳·海勒·伯德 (Carolyn Heller Bird) 在评论 IBM 的这项研究时表示，与社交网络相关，这显然是为消极态度找的借口：“当今所有实时信息中大约 90% 由非结构化数据组成。”
然而，她表示，“社交媒体已经成为一个可以跟踪受众与产品关系不断变化的地方，通过充分利用这些新数据，可以增加他们的收入，打造新的互动方式。与客户合作，并赋予他们的品牌新的含义。”
该研究最终指出了 CMO 面临的四大挑战：
非结构化数据的快速分布和数量。
社交平台，各种渠道和接入设备，
以及快速变化的人口统计数据。
所有这些因素都将在未来三到五年内成为营销组织的主要游戏规则改变者。但绝大多数 CMO 没有准备好应对其影响。
我准备同意该研究的结论，并将添加一些评论 – 作为我自己的研究结果。
我采访的营销人员并未出于营销目的而出现在社交网络上，他们还指出了俄罗斯营销人员特有的几个原因（或按照任何人的意愿重新阐述了之前在研究中提到的原因）：懒惰 。
“社交网络上有买家吗”
确保投资回报的负担是成功的最重要指标。
让我们假设懒惰是次要原因，并且是两个后续原因的结果。那么以下可以被认为是公平的：
如今，仅 Facebook 就拥有超过 7.5 亿活跃用户。很难确定数百万用户中哪一个是潜在买家。从目标受众研究人员的角度来看，社交网络不能成为相关的数据来源，因为可以构成策略基础的数据应该以某种负责任的方式制定，而不是作为“评论”和“喜欢。”
CMO 表示，他们可以控制促销、广告和外部沟通，而社会“举措”在塑造营销组合的 4P 方面发挥的作用较小。 “社会倡议”研究的投资回报也难以计算。
也许我也同意这一点，但是
1.Facebook如今拥有超过7.5亿活跃用户；
2. YouTube 4.9亿观众在60天内创造的视频内 最佳电子邮件营销主题行 容比美国三大电视频道60年创造的视频内容还要多；
3、今年年底全球平板电脑市场将达到7000万台，到2015年这一数字将达到2.94亿台。
4. 在回答“是”的营销总监中（见上文），他们将一半的时间投入到社交媒体上，认为这是吸引潜在客户的关键渠道。
地铁乘客研究
2012 年 1 月，TNS Marketing Index 进行了一项营销研究“莫斯科地铁中品牌车厢的效率”。该研究的目标群体是每月至少乘坐一次地铁的莫斯科居民。我想向营销人员介绍这项研究的结果，并对一些研究结果进行评论。
2012 年 1 月，TNS Marketing Index 进行了一项营销研究“莫斯科地铁中品牌车厢的效率”。该研究的目标群体是每月至少乘坐一次地铁的莫斯科居民。我想向营销人员介绍这项研究的结果，并对一些研究结果进行评论。
首先，我向大家介绍一
下研究的原因。首都地铁的广告投放运营商发生了变化。现在Auto Cell公司已经获得了这一权利。市场参与者预测其未来前景不明朗，但今年上半年，新运营商成功吸引了以前不在地铁中的大品牌。发生这种情况很可能是因为这些大品牌给予了相当大的折扣。
由于一种新的形式——列车内部品牌——可以通过一个品牌的广告进行完整的车厢内部设计，吸引品牌也成为可能。宝马、斯柯达和大众上钩了。这个品牌是如何产生的，可以从页边的注释中看出“这是一个性格问题，或者说宝马是如何在地铁里睡过头的。”
基于这种“品牌”的结果，需要进行研究。感谢我的同事，我才能够得到一份研究报告。我马上就会说，我总体上感到震惊……并不是因为需要根据品牌的结果来研究某些东西，而是因为研究本身的任务。
所以，我引用了研究的内容：
1、地铁是莫斯科主要的公共交通方式；
2. 地铁内的驾车者
3. 品牌车厢广告
4. 根据 TNS 营销指数绘制的地铁乘客的社会人口特征。”
朋友们！我没有发表任何评论，需要研究“地铁是莫斯科的主要公共交通”这一事实，以及地铁乘客的社会人口特征与普通莫斯科人的特征相同的事实。
所以营销研究的基础：
目标群体：莫斯科居民，18-54岁
方法：在线调查（访问小组）
样本：1026 次访谈
实地考察日期：2012年1月16日至27日 。
理论：营销人员词典中的访问面板
这项研究是在三个汽车品牌的地铁车厢广告活动中进行的：斯柯达（56 辆）、大众（19 辆）、宝马（40 辆）。
研究结果你“发现”了什么？
莫斯科人使用地铁
也就是说，16 岁及以上的 72%（659 万人）乘坐地铁。
73% 的 18 岁至 54 岁人口（最活跃的人群）每月至少乘坐一次地铁。
其中30%（超过100万人）每天乘坐地铁。
这部分人群是活跃的互联网用户。
笑….疯狂的逻辑结论！如果没有这项研究，没有人能够想象这是可能的：莫斯科人使用地铁！ :))
让我们继续吧。
莫斯科人有汽车
超过一半的地铁乘客有时会开车。与 znb 目录 此同时，三分之一的乘客拥有自己的汽车。 43%的乘客（163万人）计划在未来六个月内购买汽车。
好吧，终于……公开的秘密被揭露了！然而，稍早一点、更系统地，Arguments and Facts 已经报道称，莫斯科大约有 460 万辆汽车。就在两年前，这一数字还减少了近 100 万辆，2010 年为 380 万辆。如果我们不仅考虑到莫斯科，而且考虑到莫斯科地区的注册车辆数量，那么现在已经有 700 万辆。
研究人员可以很好地节省客户的钱，你不觉得吗？
现在谈谈本研究的主题：“莫斯科地铁中品牌车厢的效率”。
一半人甚至不记得这个广告。
至少 50%（190 万）的乘客记得车厢只专注于一个品牌这一事实。
但这只是失败！烟雾缭绕的车厢里，有一半的乘客根本没有注意到这个广告。
他们对这个想法本身感觉良好
研究表明，人们普遍对品牌车厢的想法持积极态度：只有 18% 的人持负面看法
即使没有经过研究，这个结论也是合乎逻辑的：一个好主意从定义上来说就是好主意，但直到它被潜在的营销人员笨拙地实施为止。
但他们并没有做他们想做的事
受访者指出这种交通工具的缺点是单调、缺乏选择和侵扰性。
35% 的人指出材料的呈现方式单调
23% 的人指出该广告具有侵扰性
9% 的人说得更严厉：“令人恼火”
哦…这意味着我不是唯一一个得出这样的结论的人：以这种方式进行的通信是垃圾邮件。
我明白 。
